此次國外考察，係任職於交通部鐵路改建工程局南部工程處，所主辦的業務均為將台灣鐵路管理局所屬軌道的立體化及設施改良，目前主要的工作重點為高雄都會區鐵路地下化、屏東至潮州基地及林邊路段的鐵路高架化工程，工程內容除了要將軌道加以立體化外，也要將台鐵設施加以捷運化。另施工期間安全地維持台鐵營運更是一大課題。

上述工程相關土建部分已陸續發包興建，對於即將面臨之施工重點，擬借鏡日本目前相似工程所採用之設計及施工方式，以作為本計畫日後施工管理及往後台鐵鐵路立體化設計時之參考。因此，擇定考察之工程內容以都市中鐵路立體化施工方式為主，軌道施工及車站古蹟保存為輔，並報名參觀與台北員山子分洪功能類似的東京外廓放水路工程，做為地下化施工及防災工程的參考。

壹 前言 1-1

1.1 考察目的
1.2 考察行程

貳 參訪過程

2.1 小田園線世田谷代田站地下化工程
2.2 東極線中目黑站改良工程
2.3 押上線立體化工程
2.4 清水建設技術研究所
2.5 東京丸之內車站保存、復原工程
2.6 東京上野東北縱貫線新建工程
2.7 小田急線穿越7號環狀線箱型隧道工程
2.8 東橫線澀谷--代官山地下化工程
2.9 首都圈外廊放水路工程


参 鐵路高架化工程
3.1 前言
3.2 立體交叉型式
3.3 鐵路改建高架橋設計考量原則
3.4 無道碴軌道在鐵路高架橋之應用
3.5 結語

肆、明挖覆蓋工法與托底工法
4.1 前言
4.2 托底工法
4.3 日本都會區採明挖覆蓋工法之參訪現況
4.4 結語

伍 心得及建議
5.1 心得
5.2 建議

壹 前言

1-1考察目的
本局「台鐵捷運化---高雄市區鐵路地下計畫」原於95年1月行政院核定之工程計畫範圍，北起於高雄市葆禎路附近(台鐵里程UK400+040)南至高雄正義路附近(台鐵里程UK410+257)，設置一座長約9.75公里(含引道段)台鐵單孔雙軌隧道，並增設六處台鐵捷運化通勤車站及將原有高雄車站地下化。後因順應民情及5年5000億振興經濟擴大公共建設投資計畫，行政院復於98年2月及99年12月分別核定左營計畫及鳳山計畫(詳圖1.1-1)隧道全長增為15.36公里，並增設正義通勤車站及將左營、鳳山車站地下化，總工程經費高達約1000億元。由圖1.1-1可知本計畫除須完成穿越愛河之明挖覆蓋隧道外，為了配合隧道施工，也須將現有台鐵營運軌道切換至臨時軌運行；而從鼓山站到澄清路及鳳山市區間，鐵路沿線民房稠密且緊鄰鐵路兩側，施工控間狹隘，更增加了本計畫施工的困難性。